1114 gramów.
Jeszcze kilka lat temu taki wynik dla karbonowych kół aero o profilu 56 mm i szerokości wewnętrznej 24 mm wydawałby się całkowicie nierealny.
Większość wysokich stożków była (i nadal jest) ciężka. Ultralekkie obręcze, jakie znamy, często mają bardzo cienkie ścianki i ograniczoną liczbę warstw włókien karbonowych, aby maksymalnie zbić wagę. W praktyce oznacza to, że przy naciągu szprych powyżej 100 kgf obręcz potrafi się odkształcać. Pojawiają się wyczuwalne wybrzuszenia karbonu w okolicach nypli, a na ściankach bocznych można zauważyć pracę materiału. Dodatkowo większość wysokich obręczy aero ma nadal dość skromną szerokość wewnętrzną.
Pod koniec 2025 roku francuski producent obręczy karbonowych Duke zapowiedział nową serię obręczy: Strada oraz Strada Æra. Parametry na papierze wyglądały niemal zbyt dobrze, aby mogły być prawdziwe, aż do dnia, w którym mogłem złożyć pierwszy zestaw i sprawdzić, jak te obręcze zachowują się w rzeczywistości.
Duke Strada Æra nie jest klasyczną obręczą aero z gładkim profilem. Jej charakterystyczne boczne przetłoczenia zostały zaprojektowane przy użyciu analiz CFD, aby poprawić przepływ powietrza wokół obręczy i zwiększyć stabilność koła przy wyższych prędkościach.
Co ważne, przetłoczenia są integralną częścią samej obręczy. To nie jest dodatkowy nadruk ani element kosmetyczny, jaki można spotkać u innych producentów. Te przetłoczenia mają realną funkcję konstrukcyjną i właśnie to odróżnia obręcz Strada Æra od wielu innych obręczy aero dostępnych na rynku.
Jednym z najbardziej zaawansowanych elementów tych obręczy są formowane, a nie wiercone otwory pod nyple w technologii SpokeCore. Podobne rozwiązania znamy między innymi z obręczy ENVE. Formowane otwory są znacznie trudniejsze i droższe do wykonania, ale mają bardzo duże znaczenie dla trwałości obręczy oraz rozkładu naprężeń.
W standardowym procesie produkcji obręcz karbonowa powstaje bez otworów. Dopiero później jest wiercona pod konkretną liczbę szprych: 24, 28, 32 lub 36. W przypadku formowanych otworów, konstrukcja matrycy jest przygotowywana pod nyple już na etapie układania i formowania karbonu.
Dlaczego formowane otwory są lepsze od wierconych?
Najbardziej zaskakującym parametrem tych obręczy pozostaje jednak masa.
340 gramów dla karbonowej obręczy aero o wysokości 56 mm i szerokości wewnętrznej 24 mm to wynik, który jeszcze niedawno wydawał się niemożliwy. Ten wynik został osiągnięty dzięki zastosowaniu najbardziej zaawansowanych włókien typu T1100 oraz wysokiej klasy żywicy.
To obecnie jedna z najlżejszych obręczy aero dostępnych na rynku, szczególnie jeśli weźmiemy pod uwagę jej wysokość, szerokość wewnętrzną oraz zaawansowaną konstrukcję.
Prezentowany zestaw został zbudowany na bazie piast Extralite oraz standardowych, stalowych szprych Sapim CX-Ray. To sprawdzone i trwałe komponenty, bez egzotycznych kompromisów, a jednocześnie cały zestaw osiągnął masę zaledwie 1114 g.
Zobacz projekt kół Duke Strada Æra 56 / Extralite / Sapim CX-Ray
Dzisiejsze szybkie koła szosowe nie są już projektowane wyłącznie pod wąskie opony 23 mm.
Duke Strada Æra 56 wykorzystuje szerokość wewnętrzną 24 mm, zoptymalizowaną pod nowoczesne opony szosowe 28 mm i szersze. To kierunek, który bardzo dobrze wpisuje się w obecny rozwój kół szosowych: większa objętość opony, niższe ciśnienie, wyższy komfort i lepsza kontrola roweru.
Istnieje pewna mityczna granica masy kół: poniżej 1000 g. Szprychy karbonowe, radykalnie niska liczba szprych, bardzo wąskie obręcze, ekstremalne komponenty i absurdalne ceny, często wszystko po to, aby zejść poniżej tej wartości.
Tymczasem przy nowych obręczach Duke Strada można zbudować bardzo lekkie, szerokie i praktyczne koła szosowe bez radykalnych kompromisów:
Każdy zestaw CarbonOne może zostać zbudowany indywidualnie — pod Twój styl jazdy, rower, wagę, opony i oczekiwany charakter pracy kół.
Zapytaj o swoje koła
